Гела ВАСАДЗЕ

З незапам’ятних часів імперії робили дві речі – експортували свою систему цінностей і будували дороги. Найбільш відомий приклад, що дійшов до наших днів,  римське право і дороги. Втім, і інші імперії не були виключенням. І до і після Риму комунікації були основним інструментом впливу. Ментальні комунікації забезпечувалися загальною системою цінностей, тоді як фізичні –  дорогами. Дороги потрібні були не лише і не стільки для того, щоб по ним у разі потреби швидко рухалися легіони. Набагато важливіше було забезпечити торгівельні і культурні зв’язки з метрополією, бо, як відомо, віслюк,  завантажений золотом, візьме будь-яку фортецю.

Невеликі держави справлялися з цим завданням набагато гірше. Хороші дороги –  дороге задоволення, і при обмежених ресурсах  побудувати добротну мережу доріг практично неможливо. Втім, питання доріг для них не менш актуальне, чим для великих держав, а частенько і більш. Довгі роки Грузія в плані комунікацій нагадувала шматок м’яса, надітого на шампур. Магістраль захід – схід  зв’язувала дві частини країни і райони довкола неї розвивалися, тоді як всі останні частини Грузії були вельми слабо пов’язані з центром. За часів Едуарда Амвросійовича це мало кого хвилювало, перш за все тому, що були інші пріоритети. Система не потребувала доріг, точно так, як і не потребувала багатьох природних речей. Одне слово – період стабілізації або застою, кому як подобається.

Ситуація змінилася після листопада 2003 року, а саме тоді, коли Грузія вступила на дорогу вестернізації, тобто завершуючу фазу формування сучасної національної держави. Держави з цивільним суспільством, при якому всі етнічні групи населення країни складають націю із стійкими економічними зв’язками і загальними інтересами. Уявити собі таку державу без доріг рішуче неможливо.

Можливо, коли-небудь історики назвуть час правління команди Михайла Саакашвілі в Грузії часом створення фізичної інфраструктури, і абсолютно матимуть рацію. Можна як завгодно відноситися до нинішніх властей Грузії, але в чому їм ніяк не можна відмовити, так це в розумінні простої істини: без  фізичної інфраструктури неможливо представити який-небудь розвиток. І дороги це те, що має бути побудоване перш за все.

Признаюся, спочатку, я вельми скептично відносився до проекту будівництва автобана Тбілісі – Батумі. Скептицизм був викликаний перш за все тим, що в умовах відсутності хороших внутрішніх доріг, що зв’язують регіони Грузії, автобан здавався зайвою розкішшю, подібною до плазмового телевізора в бараку, що руйнується. Проте, життя показало неспроможність даної позиції, автобан будується, і разом з ним будується мережа внутрішніх доріг.

Значення дороги, про яку зараз піде мова, важко переоцінити. Впродовж багатьох років жителі Джавахеті були практично відірвані від столиці Грузії. Уявіть собі сільськогосподарський регіон, відірваний від основного ринку збуту. Можна було скільки завгодно говорити про  значення вивчення грузинської мови в регіоні, населеному, в основному, вірменським населенням. Все це залишилося б лише благим наміром, якби у жителів регіону не з’явилося конкретних економічних стимул-реакцій інтеграції в систему грузинського суспільства і держави. Сьогодні ці стимул-реакції неминуче з’являться, бо зв’язок з полуторамиллионым мегаполісом, як основним ринком збуту сільськогосподарській і іншій продукції регіону –  найвагоміша стимул-реакція.

Коли ми говоримо про неминучість процесів історичного розвитку, мається на увазі та обставина, що розвиток ринкових стосунків неминуче наводить до виникнення міцних господарських зв’язків, що і зумовлює створення єдиної сучасної нації. Два елементи – наявність фізичної інфраструктури і цивільного суспільства однаково важливі і необхідні. Без доріг немає комунікації і логістики. Проте, без комфортного бізнес-середовища і рівності всіх перед законом хороші дороги можуть служити лише зручним засобом для пересування держчиновників, і не більш того. Якщо у жителів Джавахеті не буде можливості безперешкодно доставляти продукти своєї праці на ринок столиці Грузії, товчу від цієї дороги буде мало. Цей невеликий приклад дуже добре показує взаємозв’язок і взаємозалежність між фізичною інфраструктурою і системою цінностей.

І, все-таки, повернемося до питання про імперії і дороги. Дуже часто можна почути думку про імперіалізм Сполучених Штатів. З точки зору поширення своєї системи цінностей і своїх технологій США дійсно можна вважати імперією. Ось і ця дорога була побудована при фінансовій підтримці імперії, що знаходиться по той бік Великої Калюжі. Але то хіба хто-небудь може сказати, що це погано?